第二百六十八章 喜怒无常的发动机(第2 / 2页)
技术的先进,是需要冒风险的。美国的F100发动机技术很先进,是全球首先达到推重比为8的发动机,但是,可靠性一直都是大问题!
装备部队之后,F100发动机就出现了容易失速的情况,跟F-14的TF30一样的症状!而F100发动机的这个固有顽疾,到现在还在普拉特?惠特尼公司之中解决,在历史上,F-15机队曾经因为这些问题,在79年的时候大面积趴窝,赢得了机库皇后的美名。79年末开始美国空军甚至被迫接收没有发动机的F-15A,存放起来等待发动机。
早期的F100发动机,是喜怒无常的!普惠公司给出的方案,就是要柔和地操作,尤其不能频繁地开关加力!而在实际的瞬息万变的空战中,这简直就是不可能的。
池田佑二知道,自己麻烦大了。(未完待续。)
像现在这样,虽然池田佑二的突然减速,让后面的米格-23冲到了前面去,而同时,那架冲出去的米格-23,又在快速地远离。
池田佑二当然知道能量决定一切,他现在这么做,只是因为他对自己的战机有充足的信心,后面的两台F100发动机,单台的加力推力就超过了110千牛,13吨的空机的情况下,整机推重比达到了1.7!在所有的三代机中,F-15的推重比是最高的,无可匹敌!连后世的F-22都比不过。
现在,副油箱早就扔了,机内燃油也烧掉了一部分,F-15的整机推重比也在1.4左右,追击前面的那架米格-23,还不是小菜一碟!
带着这样的想法,池田佑二打开了加力,将油门全开,期待着那熟悉的推背感。
“轰!”后面传来了一个声音,接着,座舱里传来了语音报警声:“左发动机故障,左发动机故障!”
加力,其实就是在发动机的后段的一个加力燃烧室中,里面有一圈的喷油嘴和火花塞,喷油嘴喷入航空燃油,火花塞点燃燃油,产生更多的推力,这种方式,没有更多的氧气参与,完全就是喷燃油,自然耗油率激增。
而现在,随着池田佑二的操作,喷油嘴开始将燃油喷入燃烧室,但是,却没有在喷油之后立刻燃烧,加力点火失败!
加力燃烧室中,大量的燃油在急剧地增多,而同时,前面的核心机里,上千度的高温燃气,以迅雷不及掩耳之势冲到了后面的燃烧室里来。
“轰!”这一声响声,是加力燃烧室内的一次小规模爆炸,随着爆炸,大量的高温高压的气体迅速形成,不仅仅向后喷出,超压的气流,同时逆向流到了前面!
从外涵道里流入这股气流,一直冲到了最前面的风扇上,翼型的风扇叶,首先失速!风扇的失速,导致了压气机的前几级跟着失速了!