第237章：铁路计划（第3 / 5页）

而曰兰铁路、京汉铁路、粤汉铁路这三条干线的回报率就比较好了，将由民间资本来修建。

没人修建的铁路干线由中央政斧修剪，没人修建的地方干线由地方政斧修建，地方政斧没钱修建的由中央政斧出钱修建。

民间资本在铁路建成后，票价由铁路局决定，在未收回成本时期按正常价格收费，当成本收回的时候，则出台评价票，给与投资人10%的利润，若干年后收回。而具体运营则是由铁路局统一运营。

铁路局成立后根据赵岩的指示，首先划定了五条铁路干线。

第一条是从沈阳沿西北走向到西伯利亚南部，然后向西不断伸展，理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈阳——西伯利亚的战略铁路，命名为‘沈西铁路’，沈是起点在沈阳，西是方向，没有具体终点站，奴尔干都司打到哪，铁路就修到哪。

第二条是从京师向西，连接张家口，呼和浩特、包头一向修向河套，然后从河套边缘修到甘肃，途经银川、兰州，然后一路修到漠西的庭州轮台县（乌鲁木齐，唐代行政名称，戍楼西望烟尘黑，汉兵屯在轮台北，曾经是唐朝的军事重镇），这条干线命名为‘京轮铁路’，与‘太北铁路’干线相连。

而那些回报速度慢的战略铁路，民间资本自然不会那么积极的把钱砸进去，所以这时候就需要政斧出钱来修了。

“战略铁路？”赵全听不明白，赵岩解释道：“战略铁路分两种，一种是经济方面的，一种是扩张方面的。”

“经济类型的战略铁路，例如用来运输矿产的。扩张姓战略铁路，就是向我们扩张的方向修铁路，让我们可以快速的往前线运输部队、物资，以及方便移民，经济型战略铁路若有足够的利润空间，可以划出来让民间资本来修，而那些没有利润空间的则由我们来修。”赵岩说道。

这种利润空间不是说投资进去多少钱收回来多少钱就可以的，钱是要算利息的，若是连银行的利息都比不上，那就不叫存在利润空间。

所谓民间资本，分两种，一种是赵岩开设的登莱银行，也等于是自己修，其他银行现在也出现了，他们也能参与，另外一种就是商人集资修建铁路。

第三条是从兖州负曰照县向西，途径济宁、开封、郑州、洛阳、西安，然后从西安连接到兰州的‘京轮铁路’，命名为‘曰兰铁路’。

第四条是从京城修到武汉，与赵家堡——太原的‘赵太铁路’相连，命名为‘京汉铁路’。

第五条是从武汉修到广州，命名为‘粤汉铁路’。

这些铁路中最没回报前景的就是沈西铁路，毕竟西伯利亚根本没开发，所以这条路是要赵岩来修的，不过个别路段比较繁华的，则由民间资本修建，例如经过张家口一段。

同时太北铁路的回报率也比较低，也需要赵岩出资修建。

“修铁路方面还得成立铁路局才行，否则会乱起来的。”赵全说道，赵岩点头同意道：“铁路局马上成立。”

一个星期后，铁路局正式成立了。

铁路局成立的同时，铁路方面的专业也随之在院校出现。

铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式，一种是中央政斧出资修建战略铁路，第二种是地方政斧修建当地铁路支线，第三种就是民间资本修建铁路。

民间有人投资修建就民间资本先上，民间资本可以修建铁路干线，也可以修建铁路支线。