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第十九章: 欧洲行程(下)(第1 / 4页)

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接下来周宇拜访和招揽了,德意志机械工程师卡尔·弗里德利希·本茨(z),还有法兰西机械工程师鲁道夫·狄赛尔。

卡尔·弗里德利希·本茨(z)1844年11月25日出生于德国,德国机械工程师和企业家,他是后世奔驰(也有翻译成“苯斯”或“本茨”的)汽车的创始人。

1879年他获得了自己研究的两冲程发动机专利权,以后又继续得到加速器系统、电池打火系统、火花塞、汽化器、离合器、变速挡和水散热器的专利。

由于工厂的生产成本增加很快,银行要求工厂必须升格为大公司,本茨只得吸收其他资金,最后他的公司成为一个合资公司。

他在其中只占有5%的股份,和不多的总经理薪金,而且最重要的是、他还无法再继续研究新产品,所以他决定离开自己的公司。周宇的出现给本茨重新燃起了希望。

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按排量缸数可分为:

二、三、四、五、六、八、十、十二缸等。

鲁道夫·狄赛尔1858年3月18日出生于巴黎,父亲是奥格斯堡人,母亲是纽伦堡人。

后世的狄赛尔柴油机这台于1897年,实验的发动机就是后来狄赛尔发动机的原型,它的功率为十四瓦特,远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥拓发动机。

周宇能够招聘到这两个科技牛人,主要是:周宇剽窃了后世一百多年的汽油,和柴油发动机发展史中的,主要技术数据和相关的图纸。

柴油发动机按用途可分为:

工程机械配套柴油发动机

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