第二百九十六章 印度空军的试探与陷阱(第2 / 3页)
“这个我还真不知道。不过既然雷电都给你们了,fc-20应该会很快吧。貌似主要还是价格问题,你们空军把预算都花在引进f-16block52和改进升级f-16a/b上面了。”王宗槐避重就轻的转移话题道。
“该死的,这样看至少还需要等个四五年,我们才有可能淘汰掉a-5-iii和f-7p(空中闪电)、f-7m(空中卫士),从而全面换装雷电和fc-20。”拉蒂夫抱怨道。
a-5-iii和f-7系列飞机在巴基斯坦一共150余架,占巴方空军力量的半壁江山。
当他们正聊天的时候,克什米尔上空分界线,四架印度的米格23飞机正缓缓飞过空中停火线,以“前进3小步,后退1大步”的飞行轨迹,逗弄巴基斯坦的防空体系和值班警戒飞机。
萨戈达空军基地。
“太好了!”塔台里的丁副总工程师,握着巴方人员的手,大笑着祝贺道。后者巴方军官也是一脸轻松,重复喊着“good_job”。虽然上次飞机失事让他们损失了一名飞行员,但此次王宗槐的复刻飞行成功,至少证明了雷电(枭龙)战机的性能优异,巴基斯坦空军在引进飞机这一块至少可以安心了。
“雷电7号,现在申请进行下一个动作试飞。”王宗槐通过通讯器询问道。
“收到,同意申请,小心。”
中午午饭时间,回到卡姆拉机场的王宗槐,在巴方空军人员的热情邀请下,一起共进了丰富的午餐,并且饭后所有人热情高涨地,一起讨论刚才的精彩飞行动作,相互交流各自的飞行经验、窍门和动作。由于各国飞行员均需要学习很多专业知识,所以英语一关成为绝大多数飞行员不可缺少的必要语言工具,因此王宗槐和巴方飞行员,在交流上没有什么障碍。整个下午,可谓宾客尽欢。
“王,刚才你的机动太棒了,尤其是回程途中,又做的那个英麦曼机动(使飞机在水平方向产生一个180度的转弯同时在垂直方向上产生位移。回旋过程中飞行员所承受的重力加速度,可以达到人所能承受的极限——9g甚至以上),然后垂直爬到将近八千米高度,再扭转机身垂直反转向地面冲去。”负责放哨的两架歼-7p战机驾驶员之一拉蒂夫笑着讲道。
值班司令拉纳手里拿着刚刚递交上来的报告:东经xx,北纬xx,发现印度米格23飞机四架入侵。
“命令第17中队派出‘骑士’小队(歼-7p机型)升空拦截,空优方案装弹,以驱逐对方为主。”平常经常遇到这种情况的拉纳,稍稍想了想影响和后果,下达了他认为最稳妥的应对方案。
“是!”
“确实,因为飞行手册标明雷电的最大过载只有8g,所以我们从没有飞过那个极限值。”另一名歼-7p飞行员穆罕穆德点头道。
“因为我在国内一直负责试飞雷电(枭龙),从第一架原型机开始,所以对它很熟悉。算上冗余度,9g枭龙还是可以达到的。不过这是以降低机体强度和减少飞机寿命为代价达到的。我刚刚也特意控制了上升速度,使之保持在飞机承受范围内。”王宗槐谦虚的答道。
“回来我打算也练练,未来驾驶雷电碰到印度那帮杂种,可以好好让他们长长记性。”穆罕穆德一脸杀气的说道。
“估计会很快吧,新一批战机听说已经到了,正在白沙瓦空军基地做最后的验收工作。”拉蒂夫喝了口飞行员特制饮料,答道。
“对了,王,你知道你们国家的fc-20(歼10)什么时候会卖给我们吗?”穆罕穆德突然问起自己关心的另一个问题。